6 giải pháp thúc đẩy ngành logistics phát triển

29/06/2023 12:48

Vai trò của logistics ngày càng được đề cao trong nền kinh tế quốc dân, trở thành nhân tố hỗ trợ cho dòng chu chuyển của các giao dịch kinh tế, đồng thời cũng là một hoạt động quan trọng đối với hoạt động kinh doanh hầu hết các loại hàng hóa, dịch vụ:

Trong thời gian tới, nhằm thúc đẩy phát triển ngành dịch vụ Logistics, bên cạnh những giải pháp căn cơ đã và đang được các cấp, các bên tích cực triển khai thực hiện như hoàn thiện cơ chế, chính sách, cải cách môi trường kinh doanh; hoàn thiện kết cấu hạ tầng Logistics; tăng cường chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ thông tin; Phát triển nguồn nhân lực; Nâng cao chất lượng của doanh nghiệp dịch vụ logistics; Phát triển sản xuất, xuất nhập khẩu tạo nguồnhàng cho ngành dịch vụ Logistics… thì một giải pháp cần lưu ý tập trung triển khai chính là việc củng cố, tăng cường các mối liên kết trong ngành. Cụ thể:

 Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam giai đoạn 2010-nay

Thứ nhất, tăng cường thực hiện hiện liên kết các vùng kinh tế, gồm liên kết liên vùng và nội vùng trong xây dựng hệ thống Logistics, bao gồm: khung thể chế pháp lý; hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông và trung tâm Logistics; hệ thống các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics và các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ Logistics. Hoàn thiện kết nối hạ tầng giao thông và trung tâm Logistics phù hợp nhằm phát huy tối đa lợi thế của từng vùng, từng địa phương trong vùng phù hợp nhằm khai thác tốt thế mạnh của từng vùng về kết cấu hạ tầng, điều kiện tự nhiên, vị trí địa chính trị, nguồn nhân lực trong bối cảnh hội nhập kinh tế. Phát triển các hành lang kinh tế đi qua địa bàn vùng và kết nối với các hành lang kinh tế khu vực, quốc tế. Xây dựng hệ thống trung tâm Logistics phù hợp kết nối với vùng sản xuất và kết nối giao thông thuận lợi.

Thứ hai, tăng cường công tác phối hợp giữa các cơ quan quản lý, bộ, ngành, địa phương trong việc xây dựng, thực thi cơ chế chính sách về hoạt động Logistics và các chính sách hỗ trợ khác. Đặc biệt là trong công tác tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho hoạt động dịch vụ Logistics, lưu thông hàng hóa. Như ta đã biết, ngành Logistics là ngành dịch vụ tổng hợp bao gồm nhiều dịch vụ khác nhau và hiện chịu sự quản lý của các cơ quan quản lý chuyên ngành. Như vấn đề hạ tầng và dịch vụ vận tải thuộc quản lý của Bộ Giao thông vận tải, hoạt động hải quan thuộc Bộ Tài chính, các hoạt động kiểm tra chuyên ngành thuộc Bộ ngành chuyên quản, trung tâm logistics cũng như việc điều phối hoạt động chung thuộc quản lý của Bộ Công Thương… Do vậy để ngành logistics phát triển cần có sự phối kết hợp nhịp nhàng giữa các Bộ, ngành, giữa các cơ quan trung ương và địa phương tạo sự thống nhất, đồng bộ quan điểm quản lý, xây dựng và thực thi chính sách phát triển ngành cũng như xử lý các khó khăn, vướng mắc của doanh nghiệp một cách nhanh chóng nhất.

Thứ ba, tăng cường sự phối hợp, liên kết giữa cơ quan quản lý nhà nước và các doanh nghiệp thông qua cầu nối là các hiệp hội. Hiệp hội cần phát huy vai trò, tiếng nói đại diện cho cộng đồng doanh nghiệp, làm cầu nối giữa doanh nghiệp với các cơ quan quản lý nhà nước và các tổ chức chính trị - xã hội; nâng cao công tác phản biện chính sách, thường xuyên trao đổi thông tin, giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp trong hoạt động đầu tư, kinh doanh.

Cơ cấu hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu theo thị trường (2022)

Thứ tư, tăng cường liên kết giữa các hiệp hội doanh nghiệp về Logistics, giữa các doanh nghiệp dịch vụ logistics với nhau. Hiện nay, có nhiều Hiệp hội về logistics như Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam, Hiệp hội Phát triển nhân lực Logistics Việt Nam, Hiệp hội Đại lý và Môi giới hàng hải Việt Nam. Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, Hiệp hội Doanh nghiệp hàng không Việt Nam, Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam… Bên cạnh các Hiệp hội quốc gia còn có các Hiệp hội địa phương như Hiệp hội logistics Hà Nội, Hiệp hội Logistics Hải Phòng, Hiệp hội Logistics Thành phố Hồ Chí Minh, Hiệp hội Logistics Bình Dương... Thay vì chỉ hoạt động hạn chế trong lĩnh vực và địa bàn của mình, các hiệp hội cần tăng cường phối hợp, trao đổi thông tin, hỗ trợ, chia sẻ kinh nghiệm, hợp tác trong kinh doanh, giúp hình thành các chuỗi dịch vụ thay vì cung cấp các dịch vụ đơn lẻ, thiếu tính cạnh tranh cho khách hàng. Việc hợp tác giữa các doanh nghiệp logistics sẽ tạo điều kiện thuận lợi, tạo sức mạnh cộng hưởng mới giúp vượt qua thách thức cạnh tranh với các “đại gia” Logistics quốc tế. Hình thành mạng lưới các doanh nghiệp Logistics Việt Nam quy mô lớn, có năng lực dẫn dắt thị trường, tìm kiếm, chia sẻ đơn hàng; có khả năng làm giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh cho sản phẩm, hàng hóa của Việt Nam. Tăng cường hợp tác cũng giúp vai trò, tiếng nói của cộng đồng doanh nghiệp trong hoạt động xây dựng, phản biện chính sách được phát huy mạnh mẽ hơn. Điều này đặc biệt quan trọng với ngành logistics Việt Nam với đặc trưng trên 90% là các doanh nghiệp nhỏ.

Thứ năm, tăng cường liên kết giữa các hiệp hội doanh nghiệp Logistics và các hiệp hội ngành hàng, giữa các doanh nghiệp Logistics và doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh. Các hiệp hội cần phát huy vai trò hỗ trợ, kết nối các hội viên với nhau, kết nối cung - cầu dịch vụ logistics. Các doanh nghiệp Logistics cùng kết hợp để cung cấp chuỗi dịch vụ trọn gói theo yêu cầu của doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu thay vì chỉ cung cấp dịch vụ đơn lẻ. Các doanh nghiệp chủ hàng kết hợp để tạo đơn hàng lớn, giúp đạt được mức giá tốt và các điều kiện ưu đãi. Hiệp hội phát huy vai trò đầu mối kết nối các hội viên của hai bên, giúp các doanh nghiệp yên tâm hợp tác, giao dịch nhờ uy tín của hiệp hội. Đồng thời, chia sẻ, cung cấp thông tin về nhu cầu và khả năng cung cấp dịch vụ của các bên, giúp doanh nghiệp tìm kiếm đối tác thuận tiện, dễ dàng.

Thứ sáu, đẩy mạnh hợp tác giữa nhà trường - doanh nghiệp trong việc đào tạo và phát triển nhân lực phục vụ ngành Logistics. Phát triển các chương trình đào tạo liên kết nhà trường và doanh nghiệp, kết hợp giữa lý thuyết và thực hành, giúp phát triển đội ngũ nhân lực Logistics chất lượng cao, tay nghề tốt, đáp ứng được nhu cầu thực tế công việc ngay khi ra trường. Kết hợp đào tạo các khóa tập huấn kỹ năng, khóa học ngắn hạn theo nhu cầu của doanh nghiệp, hiệp hội nhằm nâng cao tay nghề, lực lượng lao động trong lĩnh vực Logistics.

Có thể thấy, việc tăng cường hợp tác, liên kết giữa các bên của chuỗi cung ứng, giữa các hiệp hội, doanh nghiệp là hoàn toàn nằm trong tầm kiểm soát và có thể thực hiện được. Điều quan trọng là cần có những doanh nghiệp, cá nhân có đủ tâm, đủ tầm, đủ nhiệt huyết, uy tín, tích cực đứng ra kết nối. Việc thúc đẩy liên kết không chỉ thực hiện qua các hình thức chính thức như ký MOU, những hội nghị kết nối, xúc tiến, hợp tác đầu tư, mà đôi khi chính từ những hoạt động rất đời thường như những buổi họp mặt, các chuyến khảo sát, tham quan... từ đó, các doanh nghiệp, hiệp hội có thể hiểu nhau hơn và tin tưởng nhau hơn để dẫn tới những chia sẻ, hợp tác về lâu dài, giúp ngành dịch vụ Logistics Việt Nam phát triển bền vững./.

* Việt Nam đã ký kết 15 Hiệp định thương mại tự do (FTA), trong đó có các FTA thế hệ mới là Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương (CPTPP), Hiệp định Thương mại tự do giữa Việt Nam và Liên minh Châu Âu (EVFTA) với những cam kết ở mức độ rất cao của các bên tham gia trong tất cả các lĩnh vực, kể cả truyền thống, phi truyền thống, phạm vi không chỉ dừng ở các cam kết mở cửa thị trường hàng hóa mà cả trong lĩnh vực dịch vụ, đầu tư, sở hữu trí tuệ,...

* Năm 2022, Việt Nam có 36 mặt hàng đạt kim ngạch xuất khẩu trên 1 tỷ USD, trong đó có 8 mặt hàng đạt kim ngạch xuất khẩu trên 10 tỷ USD. Các mặt hàng có kim ngạch xuất khẩu lớn là Điện thoại (58 tỷ USD); máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện (55 tỷ USD); máy móc thiết bị, dụng cụ, phụ tủng (45,8 tỷ USD); hàng dệt, may (37,6 tỷ USD); Giày, dép các loại (23,9 tỷ USD); Gỗ và sản phẩm gỗ (16 tỷ USD); phương tiện vận tải và phụ tùng (12 tỷ USD) và thủy sản (10,9 tỷ USD).

Nguồn: Tham luận tại Hội nghị Logistics thúc đẩy liên kết ngành và nâng cao chuỗi giá trị, ngày 28/06/2023.

Trần Thanh Hải (Cục Xuất nhập khẩu, Bộ Công Thương)

Bài viết của: https://vlr.vn/6-giai-phap-thuc-day-nganh-logistics-phat-trien-14552.html

Chậm triển khai trung tâm logistics, điệp khúc nông sản ùn ứ "đến hẹn lại lên"

Thứ Năm, 06:23, 29/06/2023

VOV.VN - Dù được đầu tư hàng năm, nhưng cơ sở hạ tầng bến bãi phục vụ hoạt động thông quan hàng hóa tại các cửa khẩu trên địa bàn tỉnh Lạng Sơn vẫn chưa đáp ứng nhu cầu thực tế.

Xây dựng trung tâm Logistics hiện đại, đồng bộ để tối ưu hóa năng lực thông quan, xứng đáng với tiềm năng thế mạnh là mục tiêu lâu dài của tỉnh Lạng Sơn. Trước mắt, một số DN trên địa bàn đã có phương án xin mở rộng khu vực bến bãi xuất nhập khẩu, để câu chuyện ùn ứ nông sản không trở thành điệp khúc "đến hẹn lại lên". Vào thời điểm thu hoạch nông sản, xe chở hàng từ khu vực Tây Nguyên, ĐBSCL, miền Trung... thường dồn về khu vực cửa khẩu của tỉnh Lạng Sơn, gây ùn ứ cục bộ trên quốc lộ 1A.

Theo Ông Nguyễn Hồng Cương, Tổng Giám đốc Công ty CP Hữu Nghị Xuân Cương, dù được đầu tư hàng năm, nhưng cơ sở hạ tầng bến bãi phục vụ hoạt động thông quan hàng hóa tại các cửa khẩu trên địa bàn tỉnh Lạng Sơn vẫn chưa đáp ứng nhu cầu thực tế. Do đó, nhiều đơn vị kinh doanh dịch vụ bến xe xuất nhập khẩu trên địa bàn, đã chủ động lên kế hoạch mở rộng bến bãi để phần nào hạn chế việc ùn ứ.

“Một trong những giải pháp căn cơ lâu dài, DN đã trình phương án lên UBND tỉnh xin mở rộng diện tích làm kho bãi, để đảm bảo lợi thế của cửa khẩu Hữu Nghị là cửa khẩu đường bộ lớn nhất của cả nước với Trung Quốc. Nếu được chấp thuận, DN sẽ đầu tư với các hạng mục đầy đủ và hiện đại, như ứng dụng khoa học kỹ thuật công nghệ, đào tạo nhân sự… đáp ứng nhu cầu. Như vậy có thể giải quyết căn cơ vấn đề ách tắc tại cửa khẩu, góp phần thông quan hàng hóa nhiều nhất, tăng thuế xuất - nhập khẩu cho cả nước cũng như nguồn thu cho tỉnh”, ông Cường nói.

Hiện mọi thủ tục xuất - nhập khẩu hàng hóa thông qua cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị vẫn bao gồm thủ tục hải quan và biên phòng. Đây chính là nguyên nhân khiến khu vực này luôn tập trung lượng lớn phương tiện, hàng hóa. Trong Dự thảo “Quy hoạch tỉnh Lạng Sơn thời kỳ 2023-2030, tầm nhìn 2050”, có đề cập đến một khu trung chuyển hàng hóa trên địa bàn huyện Cao Lộc, cách cửa khẩu quốc tế Hữu Nghị khoảng 4 km.

Hiện khu trung chuyển này đang được đầu tư xây dựng và khi hoàn thành, được kì vọng sẽ tạo ra hệ sinh thái Logistics hoàn chỉnh, quy mô với đầy đủ các chức năng, tạo thuận lợi cho việc xuất nhập khẩu hàng hóa qua biên giới, góp phần giải quyết tình trạng ách tắc hàng hóa xuất khẩu, hạn chế việc nông sản xuất khẩu bị ép giá…

Ông Nguyễn Đức Nghĩa, Giám đốc Công ty CP Quốc tế Delta - thành viên Hiệp hội DN dịch vụ Logistics Việt Nam cho rằng, việc đưa các điểm thông quan ra ngoài cửa khẩu cũng là 1 giải pháp cần phải xem đến nhằm giảm tải áp lực lên cửa khẩu.

“Chúng ta có thể tham khảo mô hình quản lý hàng hóa xuất – nhập khẩu của Trung Quốc. Họ cũng thiết lập các bãi làm thủ tục thông quan ở cách xa cửa khẩu, khi xe đến khu vực cửa khẩu hầu như không phải làm thủ tục. Giải pháp lâu dài để thu hút đầu tư vào hạ tầng Logistics Lạng Sơn, là phải mở rộng không gian cho việc làm thủ tục xuất – nhập khẩu hàng hóa, không phải chỉ là xử lý các xung đột lợi ích ở khu vực cửa khẩu vốn đã quá chật chội, quá tải”, Ông Nghĩa đề xuất.

Trong thời điểm hàng hóa nông sản xuất khẩu dồn về khu vực các cửa khẩu, tỉnh Lạng Sơn đã đưa ra một số giải pháp mang tính tạm thời, như sắp xếp, điều tiết xe, thông báo tình hình xuất nhập khẩu tới các DN, địa phương có vùng trồng nông sản để chủ động cân đối nguồn hàng… Dù vậy, giải pháp căn cơ vẫn là tăng cường đầu tư kết cấu hạ tầng của Khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng - Lạng Sơn. 

Ông Hồ Tiến Thiệu, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn khẳng định, tỉnh đẩy mạnh phát triển các hệ thống bến bãi, đường giao thông kết nối với các cửa khẩu; có chương trình mở rộng bến bãi ở cửa khẩu để đủ sức chứa các phương tiện khi đến mùa thu hoạch nông sản.

“Tỉnh Lạng Sơn đang tập trung triển khai khu chế xuất, khu phi thuế quan, khu trung chuyển hàng hóa… để triển khai các dịch vụ Logistics phục vụ cho công tác thông quan hàng hóa, có đủ các điều kiện để bảo quản, đóng gói, bao bì, nhãn mác, góp phần nâng cao giá trị hàng hóa nông sản Việt Nam khi xuất khẩu sang Trung Quốc”, Ông Thiệu cho hay.

Để tiếp tục phát huy tiềm năng lợi thế của mình, Lạng Sơn cần tập trung nguồn lực để đầu tư phát triển hạ tầng xuất - nhập khẩu, xây dựng trung tâm Logistics hiện đại, đồng bộ, qua đó góp phần thúc đẩy hơn nữa thương mại xuyên biên giới./.

Duy Thái/VOV-Đông Bắc

Bài viết của: https://vov.vn/kinh-te/cham-trien-khai-trung-tam-logistics-diep-khuc-nong-san-un-u-den-hen-lai-len-post1029273.vov

Chi phí logistics cao: Doanh nghiệp khó cạnh tranh

06:06 28/06/2023

Mặc dù có tiềm năng lớn về xuất khẩu nhưng nông sản nói riêng và hàng hóa của Việt Nam sản xuất nói chung vẫn khó cạnh tranh do chi phí logistics cao, chiếm tỷ lệ lớn trong giá trị hàng hóa.

Giảm sức cạnh tranh

Là doanh nghiệp (DN) chuyên xuất khẩu các loại trái cây vào những thị trường khó tính, Ông Nguyễn Đình Tùng - Tổng giám đốc Công ty T&T Vina cho biết, Logistics chiếm tới hơn 30% doanh thu của DN, trong khi chi phí này của Thái Lan chỉ 12,5%. “Trái cây Việt Nam không hề thua kém Thái Lan về chất lượng, nhưng lại kém cạnh tranh hơn do chi phí cao hơn” - Ông Tùng cho biết.

Trong khi đó, nhiều DN xuất khẩu vải cho biết, đang vào mùa vải, nhưng ở khu vực trồng vải hiện chưa có nhà máy chiếu xạ. Do đó, việc xuất khẩu sang các thị trường bị ảnh hưởng nhất là giảm độ tươi ngon của trái vải.

Theo Tổng Giám đốc Công ty TNHH AEON Việt Nam Furusawa Yasuyuki, xoài Việt Nam chất lượng tương đương xoài Thái Lan, Philippines nhưng khi đưa vào Nhật Bản giá bán đắt hơn gần 20% nên lượng tiêu thụ không cao. Một trong những nguyên nhân khiến loại trái cây này bị đội giá là chi phí Logistics Việt Nam cao hơn Thái Lan, Philippines.

Câu chuyện chi phí Logistic cao khiến cho hàng hoá kém sức cạnh tranh khi xuất khẩu thực ra không chỉ ở ngành nông sản mà ngành dệt may cũng gặp phải. Chủ tịch Hiệp hội Dệt may Việt Nam Vũ Đức Giang cho biết, hiện chi phí logistics của hàng dệt may Việt Nam cao hơn Thái Lan 6%, Trung Quốc 7%, Malaysia 12%. Còn theo Chủ tịch Hiệp hội Logistics Hà Nội (HNLA), hiện chi phí logistics trung bình của Việt Nam ở mức 16,8 - 17% giá trị hàng hóa, thậm chí có những mặt hàng DN phải chi trả tới 20-25%.

Phân tích nguyên nhân, ông Đặng Vũ Thành - Phó Chủ tịch Hiệp hội DN dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) cho rằng, hạ tầng giao thông trong vùng chưa đồng bộ. Cụ thể, hạ tầng giao thông tại TPHCM nói riêng và cả vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nói chung thiếu tính kết nối, thiếu đồng bộ, gây tắc nghẽn trong vận chuyển hàng hóa, làm tăng chi phí về logistics của các DN. 

Ông Đỗ Xuân Minh - Giám đốc Trung tâm dịch vụ Logistics (Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn) thì bày tỏ băn khoăn, vẫn còn vướng mắc về thủ tục hành chính và kiểm tra chuyên ngành chưa phù hợp. Một số quy định còn chồng chéo, một số chính sách chưa kịp thời sửa đổi cho phù hợp với đặc thù của hoạt động logistics trong thực tiễn. Thiếu cơ chế để tạo ra sự, kết nối giữa các địa phương; thỏa thuận liên kết còn mang tính hình thức... khiến DN logistics và DN xuất nhập khẩu gặp khó khăn trong việc cắt giảm chi phí, thời gian, ảnh hưởng đến việc tiếp cận thị trường thế giới.

 “Cánh tay nối dài” của cộng đồng doanh nghiệp

Để cải thiện dịch vụ Logistics, Ông Minh cho rằng phải tăng đầu tư vào hạ tầng hậu cần và kho bãi để tăng cường hệ sinh thái Logistics; hỗ trợ các DN nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, ứng dụng công nghệ. Theo ông Minh, ứng dụng công nghệ vào hoạt động logistics giúp các DN có thể giảm 14% chi phí giao hàng chặng cuối và tăng số lượng hàng giao trên mỗi xe lên 13%.

Tại tọa đàm “Nâng cao chuỗi giá trị nông sản xuất khẩu - gắn kết hiệu quả với hệ thống Logistics’’ được tổ chức tại Tp. HCM, nhiều DN cũng đã nêu quan điểm về vấn đề này. Theo Bà Nguyễn Tú Uyên - Giám đốc Công ty Logistics CMU thì hệ thống kho bãi của chúng ta còn manh mún, cơ sở chế biến nông sản còn thiếu, quy mô nhỏ; chuỗi kho lạnh phục vụ cho nông sản còn ít. Phần lớn nhân lực logistics trong phục vụ nông nghiệp còn thiếu kinh nghiệm nên nhiều DN đầu tư tốn kém, không hiệu quả và giá trị gia tăng thấp dẫn đến tình trạng các chuỗi cung ứng nông sản bị gián đoạn. DN logistics chưa xây dựng được chuỗi liên kết trong cung ứng dịch vụ nông sản khiến nông sản Việt xuất khẩu khó cạnh tranh.

Thông tin từ Hiệp hội DN dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), mục tiêu của Chính phủ đến năm 2025 tỷ trọng đóng góp của dịch vụ logistics vào GDP đạt 5% - 6%, tốc độ tăng trưởng dịch vụ logistics đạt 15% - 20%, tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ logistics đạt 50% - 60%, chi phí Logistics giảm xuống tương đương 16% - 20% GDP. Để đạt được những mục tiêu đó cần phải nỗ lực rất lớn.

Trong khi đó, theo Ông Nguyễn Thanh Bình - Chủ tịch Hiệp hội Rau quả Việt Nam (VINAFRUIT): “Hạ tầng cơ sở vừa thiếu vừa không thích hợp, tổn thất sau thu hoạch cao khoảng 30-35% dẫn đến thiệt hại về kinh tế, công nghệ bảo quản còn lạc hậu càng làm cho hàng hóa của chúng ta giảm giá trị và khó cạnh tranh trên thương trường”.

Ở góc nhìn của nhà quản lý, ông Trần Thanh Hải - Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương) đề nghị, cần đẩy mạnh liên kết, hợp tác giữa các DN sản xuất- xuất khẩu nông sản và DN Logistics trong việc xây dựng và phát triển hiệu quả một hệ thống Logistics hướng tới phục vụ ngành hàng xuất khẩu. Đào tạo, nâng cao năng lực nghiệp vụ về Logistics hàng nông sản cho các DN.

“Đây không chỉ là nhiệm vụ của các cấp quản lý, cơ sở đào tạo mà cần sự tham gia tích cực của các DN, các tổ chức trong việc cung cấp thông tin, xây dựng nhiều hình thức động viên khuyến khích như cấp học bổng, hỗ trợ phương tiện giảng dạy, học tập và tham quan thực tế” - Ông Hải nói.

Bên cạnh đó, đại diện Cục Xuất nhập khẩu cũng mong muốn Hiệp hội DN dịch vụ Logistics Việt Nam cần phát huy vai trò của mình, là “cánh tay nối dài” của cộng đồng DN, phối hợp chặt chẽ với các cơ quan quản lý nhà nước để có đánh giá, nhận định chính xác về thực trạng và dự báo nhu cầu phát triển hệ thống Logistics tại Việt Nam.

“Chúng ta phải đánh giá chính xác được những thông tin như trên mới có thể xây dựng được chiến lược phát triển hệ thống Logistics phù hợp, sát thực tiễn và tối ưu nhất” - Ông Hải nói.

 Thống kê 05 tháng đầu năm, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu nông, lâm, thủy sản đạt gần 37 tỷ USD, trong đó xuất khẩu trên 20 tỷ USD, giảm hơn 11 % so với cùng kỳ năm trước. Nhiều mặt hàng xuất khẩu chính có giá trị xuất khẩu giảm so với cùng kỳ năm trước, điển hình là thuỷ sản đạt gần 4 tỷ USD, giảm gần 26%; lâm sản đạt trên 5,5 tỷ USD, giảm gần 30%.

T.Hằng-M.Sang-L.Hồng

Bài viết của: http://daidoanket.vn/chi-phi-logistics-cao-doanh-nghiep-kho-canh-tranh-5721708.html

Chuỗi Hội nghị quốc tế lĩnh vực logistics sẽ diễn ra từ ngày 13-15/7

29/06/2023 16:47

Chuỗi Hội nghị quốc tế lĩnh vực logistics gồm FIATA RAP, AFFA Mid-Year Conference và Hội nghị UNESCAP sẽ được tổ chức tại Đà Nẵng từ ngày 13 - 15/07.

Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) sẽ đăng cai tổ chức Hội nghị Thường niên khu vực Châu Á - Thái Bình Dương của Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận vận tải quốc tế (FIATA) và Hội nghị giữa năm của Liên đoàn Giao nhận vận tải ASEAN (AFFA - ASEAN) tại Tp. Đà Nẵng từ ngày 13 - 15/07.

Theo đó, Hội nghị Thường niên khu vực Châu Á - Thái Bình Dương của FIATA (FIATA RAP), Hội nghị giữa năm của AFFA (AFFA Mid-Year Conference) và Hội nghị Ủy ban kinh tế xã hội Châu Á - Thái Bình Dương Liên hiệp quốc (UNESCAP) dành cho các nhà cung cấp dịch vụ Logistics dự kiến có sự tham gia của đại diện 50 nước khu vực châu Á - Thái Bình Dương với gần 300 doanh nghiệp Logistics quốc tế.

Lãnh đạo FIATA khẳng định đây là hội nghị quan trọng với sự tham gia của Chủ tịch FIATA Ivan Petrov và các lãnh đạo Liên đoàn, lãnh đạo Vùng và lãnh đạo các Uỷ ban, Nhóm công tác...

Bên cạnh đó, lãnh đạo FIATA còn lưu ý rằng, việc tổ chức FIATA RAP tại Đà Nẵng đã được quyết định tại Cape Town năm 2019. VLA vinh dự được tổ chức sự kiện này và FWC tiếp theo vào năm 2025 tại Hà Nội.

Tp. Đà Nẵng rất thuận lợi cho di chuyển và là trung tâm của Việt Nam với một sân bay quốc tế gần thành phố. Điểm nổi bật khác, Việt Nam cũng có thị thực điện tử cho 89 quốc gia. Việt Nam cũng đã khẳng định được vai trò trung tâm trong hợp tác kinh tế khu vực ASEAN và thế giới.

Trong Bảng xếp hạng Chỉ số hiệu quả Logistics (LPI) của Ngân hàng Thế giới, Việt Nam được xếp hạng 43 và đứng đầu trong những thị trường mới nổi.

FIATA mong muốn hội nghị là hoạt động thúc đẩy hơn nữa sự phát triển của các doanh nghiệp Logistics trong khu vực đầy tiềm năng như châu Á - Thái Bình Dương. Tại hội nghị, lãnh đạo FIATA và các doanh nghiệp tham gia sẽ thảo luận các nội dung quan trọng như Phát triển nhà giao nhận vận tải số; Phát triển Việt Nam thành trung tâm vận tải và Logistics mới của châu Á; Phát triển vận tải xuyên biên giới và hành lang kinh tế Đông Tây; Chương trình đào tạo hàng hoá hàng không FIATA-IATA toàn cầu và lợi ích cho khu vực châu Á - Thái Bình Dương…

FIATA được thành lập ngày 31/5/1926, là tổ chức phi chính phủ, đại diện cho các nhà giao nhận vận tải, Logistics trên 150 quốc gia.

Thành viên của FIATA bao gồm 109 thành viên Hiệp hội quốc gia và hơn 5.500 thành viên cá nhân, đại diện tổng thể cho ngành với 40.000 công ty giao nhận và logistics trên toàn thế giới. FIATA có tôn chỉ hoạt động là “Tiếng nói của ngành dịch vụ Logistics toàn cầu”. Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam là thành viên chính thức của FIATA, đại diện cho ngành dịch vụ Logistics Việt Nam từ Tháng 05/1994.

Trong khi đó, AFFA - ASEAN là một tổ chức liên chính phủ khu vực bao gồm 10 quốc gia Đông Nam Á nhằm thúc đẩy giao nhận hàng hóa thông qua hợp tác liên chính phủ và tạo điều kiện vận chuyển hàng hóa thông qua vận tải đa phương thức giữa các thành viên và các nước trong khu vực cũng như trên thế giới.

Tại Hội nghị giữa năm của AFFA, các đại biểu sẽ cùng trao đổi, thảo luận về các chủ đề Tạo thuận lợi hoá thương mại cho vận tải xuyên biên giới; Đào tạo nguồn nhân lực ngành Logistics; Phát triển bền vững và chuyển đổi số trong ngành Logistics…

Theo lãnh đạo VLA, năm 2023, Việt Nam trong đó VLA với vai trò là Hiệp hội quốc gia vinh dự được lựa chọn là nơi tổ chức các hoạt động, sự kiện quan trọng trên của FIATA và AFFA. Sự kiện đón nhận sự quan tâm của lãnh đạo các Bộ ngành, cơ quan Chính phủ của Việt Nam, lãnh đạo Liên đoàn FIATA, AFFA và đông đảo các doanh nghiệp thuộc khu vực Châu Á - Thái Bình Dương cũng như doanh nghiệp quan tâm, tìm kiếm cơ hội hợp tác, phát triển tại khu vực tiềm năng này.

Lãnh đạo VLA khẳng định, chuỗi sự kiện là cơ hội để doanh nghiệp Logistics và xuất khẩu của Việt Nam có dịp gặp gỡ, trao đổi cơ hội hợp tác và học tập kinh nghiệm phát triển dịch vụ Logistics của thế giới.

Hội nghị mở ra cơ hội tăng cường xuất nhập khẩu, nâng cao sức cạnh tranh cho doanh nghiệp. Những xu hướng phát triển mới trong lĩnh vực, công nghệ 4.0 tiên tiến trong ngành Logistics sẽ được các chuyên gia trên thế giới và khu vực chia sẻ tại hội nghị, từ đó, các doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam nắm bắt được xu hướng phát triển, ứng dụng thực tiễn vào hoạt động kinh doanh.

Ngoài các chương trình nghị sự quan trọng, còn có nhiều hoạt động bên lề được tổ chức trong khuôn khổ thời gian sự kiện nhằm kết nối giao lưu doanh nghiệp trong và ngoài nước. Trong và sau hội nghị sẽ có nhiều triển vọng ký kết hợp tác giữa các doanh nghiệp Việt Nam và các doanh nghiệp hội viên của các Hiệp hội logistics ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương và thế giới. Đồng thời giúp tăng cường tình hữu nghị và đoàn kết giữa tất cả các thành viên của cộng đồng giao nhận vận tải, logistics và thương mại toàn cầu.

Hà Hương

Bài viết của: https://congthuong.vn/chuoi-hoi-nghi-quoc-te-linh-vuc-logistics-se-dien-ra-tu-ngay-13-157-260122.html

Đầu tư thiếu đồng bộ, logistics Việt đang bị bỏ lại phía sau

27/06/2023 19:52 (GMT+7)

(ĐTTCO) - GS.TS Đặng Đình Bảo, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu kinh tế và phát triển, đã chia sẻ về thực trạng và giải pháp phát triển ngành ngành logistics Việt Nam.

 Hệ thống logistics còn manh mún, thiếu đồng bộ nên khó kết nối. Ảnh: VIẾT CHUNG

PHÓNG VIÊN: - Thưa ông, ngành Logistics được đánh giá là “xương sống” của chuỗi cung ứng và là “bánh xe” của “cỗ xe” nền kinh tế. Vậy ngành Logistics Việt Nam hiện đang ở đâu trên bản đồ thế giới?

GS.TS ĐẶNG ĐÌNH ĐÀO:- Hiện nay Logistics đã phát triển nhanh chóng, mang lại nhiều thành công cho các công ty/tập đoàn đa quốc gia và trở thành ngành công nghiệp quan trọng ở nhiều nước. Bởi sứ mệnh của Logistics là đảm bảo mọi hoạt động kinh tế-xã hội diễn ra bình thường, liên tục, không bị gián đoạn, theo nhịp độ đã định với chi phí thấp.

Ở Việt Nam, Logistics được công nhận là một hành vi thương mại trong Luật Thương mại sửa đổi (có hiệu lực từ ngày 01-01-2006), trong đó có 8 điều quy định về dịch vụ Logistics (Điều 233 đến Điều 240). Từ đó, Nhà nước cũng đã ban hành một số chính sách quan trọng nhằm phát triển Logistics, từng bước khẳng định vai trò ngành Logistics trong nền kinh tế quốc dân.

Thời gian qua, ngành Logistics Việt Nam đã có những đóng góp tích cực trong hoàn thiện khung pháp lý và thể chế về Logistics, nâng cao vai trò của ngành trong nền kinh tế quốc dân. Logistics đã có nhiều đóng góp tích cực vào các hoạt động kinh tế-xã hội, trước hết là xuất nhập khẩu, đưa hoạt động xuất khẩu thành điểm sáng (tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa năm 2021 đạt 668,5 tỷ USD, tăng 22,6% so với năm 2020 và năm 2022 đạt mức kỷ lục 735 tỷ USD, tăng 9,46% so với năm 2021).

Cơ sở hạ tầng Logistics từng bước được quan tâm hơn, Chính phủ, các bộ, ngành và địa phương đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng Logistics phục vụ sản xuất, lưu thông hàng hóa trong nước và xuất nhập khẩu. Dịch vụ Logistics đã và đang trở thành ngành dịch vụ quan trọng, mũi nhọn của nhiều địa phương, thành phố.

Tuy nhiên, nhiều vấn đề về hệ thống Logistics, trong đó cơ sở hạ tầng Logistics, đặc biệt các khu công nghiệp logistics, trung tâm Logistics và hệ thống kho hàng, bến bãi - bất động sản Logistics chưa được quan tâm, đầu tư và phát triển tương xứng và chưa được luật hóa.

Đến nay, vẫn chưa có những giải pháp đột phá cho phát triển Logistics từ cơ chế, chính sách pháp luật Logistics; đầu tư, xây dựng cơ sở hạ tầng Logistics; phát triển hệ thống DN Logistics có sức cạnh tranh cao; mở rộng thị trường Logistics và phát triển nguồn nhân lực Logistics...

Một số chính sách khác về phát triển Logistics chậm đi vào cuộc sống và chưa thật sự khuyến khích thu hút DN, tập đoàn Logistics nước ngoài vào Việt Nam... Nhìn nhận một cách khách quan, ngành Logistics Việt Nam đang ở giai đoạn đầu của quá trình phát triển trên bản đồ Logistics khu vực và thế giới.

Ngành dịch vụ này còn quá non trẻ, mới mẻ và đang trong tiến trình xây dựng và phát triển, từ xây dựng các yếu tố thể chế pháp luật Logistics, phát triển cơ sở hạ tầng Logistics, hệ thống DN Logistics sức cạnh tranh cao, phát triển thị trường Logistics cùng hệ thống DN sử dụng dịch vụ Logistics và nguồn nhân lực Logistics.

- Như vậy vấn đề bến bãi, kho xưởng cho Logistics đang là “nút thắt” lớn cho phát triển ngành?

- Cơ sở hạ tầng Logistics Việt Nam trên tổng thể đã được cải thiện đáng kể trong những năm gần đây, từ hệ thống đường bộ, cảng biển, sân bay đến một số trung tâm phân phối, cơ sở kho hàng bến bãi...

Nhưng thực tế hạ tầng Logistics này thiếu tính đồng bộ, chưa tạo thuận lợi cho DN giảm chi phí logistics và thúc đẩy xuất nhập khẩu hàng hóa, dịch vụ. Hiện chi phí Logistics, đặc biệt là giá cước vận tải biển tăng cao gây khó khăn cho hoạt động xuất nhập khẩu.

Nguyên nhân do thiếu kết nối giữa các phương thức vận tải, chỉ tập trung vào đường bộ, không chú ý đầu tư phát triển, hiện đại hóa đường sắt, không đầu tư xây dựng và phát triển hạ tầng để kết nối đường sắt, đường sông, đường biển, đường hàng không để phát triển vận tải đa phương thức.

Hiện chúng ta cũng không có các trung tâm Logistics để thực hiện sự liên kết các phương thức vận tải, thúc đẩy xuất nhập khẩu cho các vùng sản xuất hàng hóa lớn như vùng ĐBSCL, đồng bằng sông Hồng và các vùng kinh tế trọng điểm khác.

Trong khi đó, hệ thống bến bãi, hệ thống kho hàng cho Logistics ở các bộ, ngành, địa phương vẫn còn yếu kém, kỹ thuật lạc hậu, phát triển không theo quy hoạch, công nghệ bảo quản, phương pháp bảo quản hạn chế.

Thậm chí, ở nhiều vùng tập trung sản xuất nông nghiệp, cây ăn quả nhưng lại không có hệ thống kho lạnh, kho bãi để bảo quản và chế biến để gia tăng giá trị cho các sản phầm. Những hạn chế này làm tăng chi phí Logistics, có nghĩa là “nút thắt” lớn cho ngành logistics phát triển bền vững.

- Vậy Việt Nam có cần “đi tắt đón đầu” xu thế này để tăng sức cạnh tranh với DN Logistics nước ngoài, thưa ông?

- Hiện nay DN Logistics Việt Nam có quy mô nhỏ, hệ thống kho bãi, công nghệ lạc hậu, hoạt động manh mún, kinh doanh vẫn còn tình trạng theo kiểu chụp giật, cạnh tranh thiếu lành mạnh, thậm chí còn tìm cách hạ giá dịch vụ để giành được hợp đồng và thường là hạ giá thành thuê kho-bao bì.

Kết quả, chỉ DN trong nước bị thua thiệt, còn DN nước ngoài được hưởng lợi. Trong khi đó, các tập đoàn Logistics lớn trên thế giới như DHL, Kuehne+Nagel, DSV, DB Schenker... đang ứng dụng các thành tựu của cuộc cách mạng công nghiệp 4.0, đặc biệt ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) trong kinh doanh logistics, phát triển kho bãi, nhà xưởng thông minh... đã và đang từng bước xâm nhập, củng cố, chiếm lĩnh thị trường trong nước.

Tôi cho rằng, trong bối cảnh hiện nay, để các DN Logistics Việt Nam “không bị bỏ lại phía sau” quá xa trong xu hướng phát triển của Logistics quốc tế, cần có nhiều giải pháp đồng bộ, thực hiện cả trước mắt và lâu dài, cả từ DN và Chính phủ.

Cụ thể, đẩy mạnh xây dựng dịch vụ Logistics trọn gói 3PL, 4PL; hoàn thiện chính sách hỗ trợ DN dịch vụ Logistics; hỗ trợ xây dựng những tập đoàn mạnh về Logistics, tiến tới đầu tư ra nước ngoài và xuất khẩu dịch vụ Logistics...

- Xin cảm ơn ông.

Bài viết của: https://dttc.sggp.org.vn/dau-tu-thieu-dong-bo-logistics-viet-dang-bi-bo-lai-phia-sau-post105824.html

Hội thảo “Logistics xanh – Từ xu hướng đến thực tiễn và vai trò trong sản xuất - xuất khẩu thực phẩm”

28/06/2023 21:02

Việc “xanh hóa” ngành logistics và ứng dụng logistics xanh cũng như đa dạng các giải pháp “xanh hóa” logistics trên các phương diện như: Vận tải xanh, bao bì xanh, kho bãi xanh, quản lý dữ liệu logistics xanh… vào kinh doanh sẽ giúp các doanh nghiệp đáp ứng các tiêu chí về môi trường, nâng cao khả năng cạnh tranh và tăng trưởng bền vững.

Làm sao để kéo giảm chi phí logistics?

08:50 26/06/2023

Chi phí Logistics quá cao đã khiến nông sản Việt Nam giảm sức cạnh tranh khi xuất khẩu ra thế giới. Hạ được chi phí này, nông sản Việt xuất khẩu sẽ nâng được giá trị, nâng được sức cạnh tranh.

Giảm sức cạnh tranh vì chi phí logistic

Khẳng định chi phí Logistics đóng một vai trò quan trọng trong chuỗi giá trị xuất khẩu hàng hóa, đặc biệt là nông sản, Ông Nguyễn Đình Tùng - Tổng giám đốc Vina T&T Group cho biết, các doanh nghiệp (DN) xuất khẩu đang rất nỗ lực để giảm thiểu các chi phí phụ trội, song chi phí Logistics chiếm tới 20-25% giá trị hàng hóa. Trong khi đó, trên thế giới, tỉ lệ này chỉ 14% và đặc biệt, tại Thái Lan chi phí Logistics chỉ 12%.

Theo Ông Tùng, về chất lượng, nông sản của chúng ta không thua kém, thậm chí nhiều sản phẩm còn vượt trội so với các thị trường khác, tuy nhiên, chúng ta vẫn bị thua họ về giá thành. Nguyên nhân là do, chi phí Logistics cao khiến cho nông sản xuất khẩu của ta rất khó cạnh tranh với các sản phẩm cùng chủng loại của các thị trường khác.

Trong khi đó, Bà Nguyễn Nam Phương Thảo - Giám đốc kinh doanh Công ty TNHH Hoàng Phát Fruit (Long An) chia sẻ, thời gian vận chuyển thanh long từ Tp. HCM đi Mỹ mất tới 30 ngày trong khi thời gian bảo quản thanh long chỉ có 35 ngày. Như vậy sản phẩm chỉ còn 5 ngày lên quầy để đến tay người tiêu dùng. Chưa kể hầu như năm nào Hoàng Phát Fruit cũng có vài vụ trái cây bị thay đổi màu sắc, chất lượng do nhiệt độ tăng đột ngột khi vận chuyển.

Làm một phép so sánh, Bà Thảo cho hay, tại Thái Lan, giá cước vận tải từ Bangkok đến các thị trường quốc tế thấp hơn hẳn so với giá đi từ Hà Nội hay Tp. HCM ít nhất từ 1- 2 USD/Kg. Như vậy đã đủ chứng minh, chi phí vận tải của chúng ta ảnh hưởng thế nào đến giá trị của hàng hóa xuất khẩu. Bên cạnh đó, thiếu chuỗi kho lạnh để bảo quản nông sản, hệ thống bến bãi manh mún... đã và đang ảnh hưởng đến chất lượng nông sản.

Bà Nguyễn Tú Uyên - Tổng Giám đốc Công ty CMU Logistics cũng nêu bất cập về việc, hiện đang vào mùa vải, nhưng ở khu vực trồng vải chưa có nhà máy chiếu xạ. Do đó, muốn xuất đi Mỹ, doanh nghiệp phải vận chuyển vải từ Bắc Giang lên sân bay Nội Bài để về Tp. HCM. Sau đó đưa về nhà máy đóng gói rồi vận chuyển đến nhà máy chiếu xạ trước khi xuất đi. Điều này khiến cho giá thành bị đội lên rất cao, thời gian vận chuyển kéo dài cũng làm giảm độ tươi ngon của trái vải.

Giải tỏa những điểm nghẽn

Logistics là ngành dịch vụ được ví như những “mạch máu”của nền kinh tế, có vai trò quan trọng trong việc kết nối, hỗ trợ và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội. Thời gian qua, các DN dịch vụ Logistics cũng đang nỗ lực chuyển đổi phương thức hoạt động, tăng cường đầu tư trang thiết bị, chú trọng đào tạo phát triển nhân lực, tích cực chuyển đổi số và chuyển đổi xanh nhằm thích ứng với điều kiện phát triển mới, đáp ứng nhu cầu, tiêu chuẩn ngày càng cao của khách hàng trong việc sử dụng các dịch vụ thân thiện với môi trường.

Mặc dù đạt những kết quả đáng ghi nhận, song ngành Logistics còn bộc lộ những hạn chế như: Phát triển chưa tương xứng với tiềm năng, chi phí cao, năng lực cạnh tranh hạn chế, liên kết với các ngành hàng xuất khẩu chưa chặt chẽ, thiếu nhân lực chất lượng cao… theo giới chuyên gia kinh tế, đây là điểm nghẽn kìm hãm sự phát triển của ngành Logistics.

Để nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành Logistics Việt Nam, theo Ông Trần Thanh Hải- Phó Cục trưởng Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương) cần phải thực hiện đồng bộ nhiều giải pháp, trong đó chú trọng đầu tư và phát triển cơ sở hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại; phát triển và nâng cao chất lượng nguồn nhân lực; ban hành chính sách khuyến khích chuyển đổi số, hỗ trợ vốn và lãi suất ưu đãi cho doanh nghiệp số hóa; đơn giản hóa và nâng cao chất lượng thủ tục hành chính; đầu tư máy móc, thiết bị tiên tiến, hiện đại; tăng cường đẩy mạnh hơn nữa sự phối hợp đồng bộ giữa cơ quan hải quan và các cơ quan khác liên quan tới mô hình hải quan thông minh... Bên cạnh đó, phát triển đội tàu vận tải biển quốc tế của Việt Nam. “Với hơn 80% khối lượng hàng hóa thương mại trên toàn cầu được vận chuyển bằng đường biển, phương thức vận tải này chính là mắt xích quan trọng trong chuỗi dịch vụ Logistics” - Ông Hải nhấn mạnh.

Giới chuyên gia nhận định, số lượng DN dịch vụ Logistics phát triển nhanh nhưng chất lượng, quy mô của các DN còn thấp và gặp một số khó khăn nhất định. Điểm yếu của ngành Logistics Việt Nam thời gian qua là mới tập trung phát triển thị trường nội địa, do đó cần mở rộng thị trường xúc tiến thương mại để thúc đẩy ngành này phát triển hơn nữa.

Thanh Xuân

Bài viết của: http://daidoanket.vn/lam-sao-de-keo-giam-chi-phi-logistics-5721494.html

Phát triển ngành dịch vụ Logistics Việt Nam: Tăng liên kết, nâng cao chuỗi giá trị

28/06/2023 21:00

Nhằm thúc đẩy phát triển ngành dịch vụ Logistics trong bối cảnh hội nhập, các chuyên gia cho rằng, cần củng cố, tăng cường hơn các mối liên kết trong ngành.

Dịch vụ Logistics Việt Nam có tốc độ tăng trưởng cao

Ngày 28/06, Hiệp hội Logistics Hà Nội (HLNA) phối hợp Sở Công Thương Hà Nội tổ chức Hội thảo “Logistics thúc đẩy liên kết ngành và nâng cao chuỗi giá trị”. Đây là cơ hội để các doanh nghiệp, hiệp hội cùng thúc đẩy việc hợp tác, góp phần nâng tầm vị thế doanh nghiệp Việt Nam trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Hội thảo có sự tham dự của đại diện Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương), các doanh nghiệp và các hiệp hội như: Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP), Hiệp hội Công nghiệp Hỗ trợ Việt Nam (VASI), Hiệp hội Doanh nghiệp Điện tử Việt Nam (VEIA), Hội Doanh nghiệp sản xuất sản phẩm công nghiệp chủ lực Tp. Hà Nội (HAMI)…

Theo Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam, cùng với tốc độ tăng trưởng của GDP, giá trị sản xuất công nghiệp, kim ngạch xuất nhập khẩu, trị giá bán lẻ hàng hóa và dịch vụ, trong thời gian vừa qua dịch vụ Logistics của Việt Nam có tốc độ tăng trưởng tương đối cao đạt 14-16%, tỷ lệ 6 doanh nghiệp thuê ngoài dịch vụ Logistics đạt khoảng 60-70%, đóng góp khoảng 4-5% GDP.

Còn theo bảng xếp hạng Agility 2022, thị trường Logistics Việt Nam được xếp thứ 11 trong nhóm 50 thị trường Logistics mới nổi toàn cầu. Đặc biệt, Việt Nam hiện là quốc gia đứng đầu trong các nước ASEAN về số lượng doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics được Cơ quan Quản lý hoạt động hàng hải của Mỹ (FMC) cấp phép. Việt Nam hiện có hơn 40.000 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực Logistics.

Ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) cho biết: Hoạt động thương mại quốc tế của Việt Nam phát triển mạnh giúp gia tăng kim ngạch xuất nhập khẩu, mở rộng thị trường đa dạng các loại hàng hóa tham gia xuất nhập khẩu. Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa từ năm 2010 đến nay tăng 4,6 lần, từ 157,1 tỷ USD năm 2010 lên 730,21 tỷ USD tỷ USD năm 2022, là động lực quan trọng cho tăng trưởng kinh tế.

Năm 2022, Việt Nam có 36 mặt hàng đạt kim ngạch xuất khẩu trên 1 tỷ USD, trong đó có 08 mặt hàng đạt kim ngạch xuất khẩu trên 10 tỷ USD. Thị trường xuất khẩu tiếp tục tăng trưởng cả về chiều rộng và chiều sâu, đặc biệt các doanh nghiệp đã tận dụng các FTA để đẩy mạnh xuất khẩu sang các thị trường có ký kết FTA.

Bên cạnh hoạt động xuất nhập khẩu, mức bán lẻ hàng hóa trong nước tăng trưởng cũng đòi hỏi nhu cầu dịch vụ Logistics phát triển. Tính riêng giai đoạn 2010-2020, tổng mức bán lẻ hàng hóa tăng hơn 3 lần tư 1.254 nghìn tỷ (2010) lên 3.815 nghìn tỷ (2020) tạo nguồn cầu cho dịch vụ Logistics, lưu thông hàng hóa trong nước.

“Để đạt được những thành công trên, không thể không nhắc tới vai trò quan trọng của ngành dịch vụ Logistics. Logistics được xác định là một ngành dịch vụ quan trọng trong cơ cấu tổng thể nền kinh tế quốc dân, đóng vai trò hỗ trợ, kết nối và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của cả nước cũng như từng địa phương, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế”- Ông Trần Thanh Hải khẳng định.

Theo Ông Trần Thanh Hải, nếu nền kinh tế là một bộ máy thì có thể ví Logistics như dầu bôi trơn cho bộ máy đó vận hành thông suốt, đạt được công suất lớn nhất với chi phí nhiên liệu ít nhất và độ bền cao nhất. Nền kinh tế chỉ có thể phát triển đồng bộ, nhịp nhàng một khi chuỗi logistics hoạt động liên tục.

“Chính vì vậy mà vai trò của Logistics ngày càng được đề cao trong nền kinh tế quốc dân, trở thành nhân tố hỗ trợ cho dòng chu chuyển của các giao dịch kinh tế, đồng thời cũng là một hoạt động quan trọng đối với hoạt động kinh doanh hầu hết các loại hàng hóa, dịch vụ” - Ông Trần Thanh Hải nói.

Đẩy mạnhliên kết, nâng cao sức cạnh tranh

Bên cạnh những kết quả đạt được ngành Logistics Việt Nam vẫn còn một số hạn chế như chưa khai thác hết được lợi thế địa kinh tế và tương xứng với tiềm năng của mỗi địa phương; cơ sở hạ tầng phục vụ cho các hoạt động Logistics cũng như sự kết nối giữa hạ tầng thương mại, hạ tầng giao thông, hạ tầng công nghệ thông tin... cả trong nước và với khu vực còn chưa cao nên hiệu quả hoạt động Logistics còn nhiều bất cập. Chi phí dịch vụ còn cao, chất lượng cung cấp một số dịch vụ chưa cao, trong điều kiện thị trường cung cấp dịch vụ của Việt Nam hiện nay có sự cạnh tranh gay gắt.

Ông Trần Thanh Hải cho rằng, một trong những nguyên nhân hạn chế sự phát triển của Logistics chính là sự thiếu liên kết giữa các bên của chuỗi cung ứng và các bên liên quan của ngành, thể hiện qua tỷ lệ thuê ngoài dịch vụ Logistics ở Việt Nam còn thấp so với các nước phát triển khác.

Vì vậy, trong thời gian tới, nhằm thúc đẩy phát triển ngành dịch vụ Logistics, bên cạnh những giải pháp căn cơ đã và đang được các cấp, các bên tích cực triển khai thực hiện như hoàn thiện cơ chế, chính sách, cải cách môi trường kinh doanh; hoàn thiện kết cấu hạ tầng Logistics; tăng cường chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ thông tin; phát triển nguồn nhân lực; nâng cao chất lượng của doanh nghiệp dịch vụ Logistics; phát triển sản xuất, xuất nhập khẩu tạo nguồn hàng cho ngành dịch vụ Logistics… thì một giải pháp cần tập trung triển khai chính là việc củng cố, tăng cường các mối liên kết trong ngành.

Cụ thể, cần tăng cường thực hiện hiện liên kết các vùng kinh tế, gồm liên kết liên vùng và nội vùng trong xây dựng hệ thống Logistics; tăng cường công tác phối hợp giữa các cơ quan quản lý, bộ, ngành, địa phương trong việc xây dựng, thực thi cơ chế chính sách về hoạt động logistics và các chính sách hỗ trợ khác; tăng cường sự phối hợp, liên kết giữa cơ quan quản lý nhà nước và các doanh nghiệp thông qua cầu nối là các hiệp hội.

Ngoài ra, tăng cường liên kết giữa các hiệp hội doanh nghiệp về Logistics, giữa các doanh nghiệp dịch vụ Logistics với nhau, giữa các hiệp hội doanh nghiệp Logistics và các hiệp hội ngành hàng, giữa các doanh nghiệp Logistics và doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh; đẩy mạnh hợp tác giữa nhà trường - doanh nghiệp trong việc đào tạo và phát triển nhân lực phục vụ ngành Logistics.

Ông Nguyễn Công Cường, Phó Chủ tịch HAMI cho rằng, trong bối cảnh nền kinh tế có nhiều biến động phức tạp và bất ổn như hiện nay, lạm phát toàn cầu mặc dù đã hạ nhiệt nhưng vẫn ở mức cao; sự phục hồi chậm và suy giảm nhu cầu tiêu dùng của các đối tác thương mại lớn đã đặt ra cho ngành công nghiệp sản xuất và ngành Logistics những thách thức không hề nhỏ.

“Chúng ta đều hiểu ngành công nghiệp sản xuất tạo ra các sản phẩm và hàng hóa đáp ứng nhu cầu thị trường. Trong khi đó, ngành Logistics lại là ngành chịu trách nhiệm vận chuyển và quản lý hàng hóa, đảm bảo sự liên kết giữa nguồn cung ứng và điểm tiêu thụ” -Ông Nguyễn Công Cường nhấn mạnh, đồng thời chia sẻ, chính điều đó đã tạo ra mối quan hệ đối tác quan trọng giữa hai ngành và đây cũng là tiền đề cho sự hợp tác lâu dài giữa HAMI và HLNA.

Tại hội thảo, Bà Đỗ Thị Thúy Hương, Phó Chủ tịch VASI đã thông tin về những cơ hội của ngành công nghiệp hỗ trợ ngành điện tử Việt Nam, đó là cơ hội tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu, gia tăng giá trị nội địa để đóng góp nhiều hơn vào chuỗi cung ứng; tăng xuất khẩu sang các thị trường khó tính do điều chỉnh chuỗi cung ứng sau Covid-19; tăng cường thu hút FDI, trước xu hướng dịch chuyển đầu tư và sản xuất sang Việt Nam, tạo cơ hội cho Việt Nam tăng cường thu hút FDI, đặc biệt trong lĩnh vực điện tử.

Mặt khác, các nước thúc đẩy liên kết kinh tế song phương và khu vực, việc phê chuẩn các hiệp định tự do thế hệ mới CPTPP, EVFTA… diễn ra khẩn trương hơn, tạo thuận lợi cho thương mại và đầu tư trong các ngành công nghệ cao, đặc biệt là điện tử... Trước những cơ hội đó, hoạt động Logistics cho chuỗi cung ứng của ngành điện tử cần đảm bảo tính chuyên nghiệp; dịch vụ kịp thời, độ tin cậy, tính đa dạng và phản ứng nhanh.

Thị trường Logistics có sự tham gia của hơn 5.000 doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics 3PL, trong đó chiếm 89% là doanh nghiệp trong nước, 10% là doanh nghiệp liên doanh và 1% là doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài cung cấp dịch vụ Logistics xuyên quốc gia, với các tên tuổi lớn nằm trong danh sách 50 công ty Logistics thế giới lớn nhất như: DHL, Kuehne + Nagel, DSV, DB Schenker…

Quỳnh Nga

Bài viết của: https://congthuong.vn/phat-trien-nganh-dich-vu-logistics-viet-nam-tang-lien-ket-nang-cao-chuoi-gia-tri-260022.html